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中山投千亿布局路网 融入粤港澳大湾区


来源:南方日报

一直以来,中山具有地处珠江口西岸地理中心的先天优势,但由于过去没有与东岸的直连通道,反而被“边缘化”。从地图上看,按市政府之间的直线距离来算,中山距离珠海30公里,距离澳门40公里,距离广州和深圳70公里,距离香港80公里——这是珠江口西岸地理中心的区位。

未来6年中山将投入1400亿元进行大交通建设。南方日报记者王云摄

交通大枢纽

原标题:投千亿布局路网 融入粤港澳大湾区

自去年以来,中山人都明显感觉到全市进入了一个新的“修路”时代:市内有康华路、长江路、博爱路改造工程,对外有深中通道、广中江高速、“城轨变高铁”的加速推进。

这既是跟市民上班、出行息息相关的民生工程,也是跟产业转型、城市发展紧密相连的“战前哨”。在今年全国“两会”上,“粤港澳大湾区”首次出现在政府工作报告中。泛珠合作上升为国家战略,世界级城市群呼之欲出,这一战略为珠三角城市未来发展打开了更有想象力的空间。

融入粤港澳大湾区,首先是交通网络的融合。中山市第十四次党代会、2017年市“两会”之后,中山向粤港澳大湾区深度、全面融入的信号,已经越来越明显。提出承接珠江东、西两岸区域性交通枢纽的建设目标,在对接广州、深圳、佛山、珠海等城市的部署上,中山也表现出前所未有的迫切性。目前,中山计划在6年时间投入1400亿元布局交通版图,为全市谋求发展“新质量”提供“新速度”。

●南方日报记者罗丽娟

被边缘化的“枢纽位置”

每逢节假日,珠三角朋友圈里的“大塞车”片段,虎门大桥必定榜上有名。去年6月,一则发表在“家在深圳”论坛的帖子《4个多小时,深圳还开不到中山……》引起了网友的讨论——作为“深莞惠”与“珠中江”两大经济圈的唯一直连通道,深中通道的开建不仅被放在经济圈的互融互通发展框架中讨论,也因与珠三角居民衣食住行息息相关而备受关注。

作为珠江“A”字形的中间位置,中山的交通先导作用不言而喻。

近年来,该市通过城际轨道、高速路、干线公路、港口等方面的建设,综合交通运输体系有了很大的发展。截至2016年12月,中山市公路总里程超过3000公里,路网总密度约180公里/百平方公里,跃居全省前列。其中,高速公路有广澳高速、广珠西线高速、中江高速和西部沿海高速,呈“两纵两横”布局,里程为158.90公里。

铁路方面,广珠城际轨道的开通结束了中山没有轨道交通的历史,该线路在中山境内开通南头站、小榄站、古镇站、东升站、中山北站、中山站、南朗站,向北可到达佛山顺德、广州南站,向西到达江门新会站,向南到达珠海站。此外,近期广珠城际轨道中山站开通至北京、上海、长沙、贵阳、桂林等5市的国铁长途列车,中山正式融入国家铁路网。

港口领域,随着中山港升格为一类口岸,外轮可直接进出中山港,中山港获得发展远洋航运的机遇。而中山港东移战略具备实施条件,为中山市航运事业从江河时代迈向远洋时代提供了可能。

但另一方面,各个交通子系统也存在不少问题:

公路方面,受珠江口影响,中山市现有的高速公路主要侧重于广州、珠海、江门,缺乏与珠江东岸高速通道的直接对接,对外公路体系尚不完善;铁路方面,虽然近期广珠城际可以开通国铁长途列车,但是受广珠城际铁路通过能力(包括线路及车站)的限制,发车班次不足,难以达到区域性铁路枢纽的要求;港口方面,现有货运港处于喂给港地位,客运港发展不足,缺乏与珠三角城市港口、机场以及澳门联系的水运航线。就交通枢纽角色而言,中山的客运没有形成多方式一体化的综合客运枢纽,货运方面目前没有铁路货运枢纽。

一直以来,中山具有地处珠江口西岸地理中心的先天优势,但由于过去没有与东岸的直连通道,反而被“边缘化”。

基于对上述问题的思考,中山市在党代会和“两会”中提到融入粤港澳大湾区建设,将完善与粤港澳大湾区的交通设施对接放在了关键位置。

[责任编辑:杨丽丽]

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